基于直线泵的新能源汽车动力总成的热管理解决方案

    随着新能源汽车的迅猛发展，电机电控减速箱总成的液冷方案也很快走过了三个阶段，2020前以是水冷技术为主，之后用到油冷技术，2023年以来，很快进入了油冷三合一技术。但是从三合一技术来看，不是最好，而是存在很大的风险。

    首先，当减速箱齿轮磨损打滑失效会导致油冷管道瞬间堵塞，整个动力系统瞬间崩溃，车辆抛锚。

    其二，电机、电控、减速箱的热效应特点不同，启动与停止时间不同，串联集成的油冷管路导致热量相互干扰，特别是电控盒寿命最短侵入热最少，减速箱寿命最长浸入热最多。

    其三，串联集成的油冷管路前后轮之间干路错落繁多，流阻成倍增加，循环动力泵的功率成倍提高，成本成倍提高。

    其四，三合一用到散热介质是润滑油，则在不用温度下粘度差距较大，容易过热氧化，更换维护成本较高。

基于直线泵技术分布式热管理方案轻松的解决了以上问题，即在100KW以下电机和电控实施独立水冷循环，超过100KW电机电控采用相互独立的油冷循环，减速箱则始终采用润滑油独立循环，不与电机电控串联。

    因为直线泵80W小体积低成本足够驱动独立的油冷循环，而且彻底解决热源相互影响，减少车辆抛锚的风险。特别是电控是相对发热块，浸入热很少的特点，独立热循环才能保证其延长寿命而不被烧毁。短板提高了，整个动力系统可靠性才能提高。

    这样，随着新能源汽车动力系统可靠性的提高，即未来轮毂电机动力系统采用独立的油冷方案才具备更加完善的可行性。